МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
МІНІСТЕРСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Шляхів сполучення
Забайкальський ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кафедра УПП
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни: Управління вантажною і комерційною роботою
на тему: "Організація вантажної і комерційної РОБОТИ НА СТАНЦІЇ і прилеглих під'їзних коліях"
КП 24010041
Виконав:
студент групи Д-41
Никонюк А.О.
Перевірив:
викладач
Бикова Н.В.
ЧИТА 2004
Зміст
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і під'їзних шляхів
2. Розрахунок потреби вагонного парку
3. Організація вагонопотоків на станцію
4. Технологія роботи вантажного двору
5. Єдина технологія роботи станції і прилеглих під'їзних шляхів
6. Охорона праці і техніка безпеки при роботі з бензином
Висновок
Список літератури
Введення
Залізниці нашої країни знаходяться в складних умовах переходу до ринкових відносин. Відбувається зміна вимог до якості перевезень, виконуваних залізничним транспортом. Змінюється якісний склад перевезених вантажів, докорінно змінилася система планування перевезень, зростає конкуренція з боку інших видів транспорту, значно впали обсяги перевезень вантажів, зростає дебіторська задолжность споживачів транспортних послуг. Все це негативно впливає на фінансове становище, і відповідно психологічний клімат колективів лінійних підприємств залізничного транспорту.
Вантажні станції є найважливішим елементом залізничного транспорту. У нових економічних умовах вони покликані зіграти ключову роль у справі залучення вантажів до перевезень. Від роботи цих станцій безпосередньо залежить фінансове становище всієї галузі в цілому. Тому покращення роботи вантажних станцій - величезний резерв підвищення ефективності роботи транспорту в цілому.
Основний обсяг вантажної роботи виконується на під'їзних шляхах, тому важливо правильно організовувати взаємодію станції та промислових підприємств. Тому необхідно переходити до створення та запровадження єдиної технології роботи і спільної відповідальності суміжників за результати роботи.
У цій роботі, необхідно, провести розрахунки вагонопотоків, вибрати типи і встановити розміри складів, запроектувати транспортно-складський комплекс, розробити раціональну технологію вантажної і комерційної роботи на станції і під'їзних шляхах, побудувати два варіанти добового плану графіка роботи станції і під'їзних шляхів, виконати розрахунок основних показників за обома варіантами і провести їх техніко-економічне порівняння для обгрунтування вибору оптимального варіанту.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і під'їзних шляхів
Станція наскрізного типу. Розформування складів ведеться в одному кінці сортувального парку на витяжному шляху 1, а подача вагонів на вантажний двір і прибирання їх звідти - з іншого кінця через під'їзної шлях 2. На станції передбачені наступні технічні засоби: технічна контора; пункт технічного огляду, екіпірувальні пристрою для локомотивів; вагонні ваги, гірка малої потужності, автомобільні ваги.
1.1.Определеніе розрахункових добових вантажопотоків
Розрахунковий добовий вантажопотік визначається для кожного вантажу на підставі заданих середньодобових вантажопотоків окремо після прибуття та відправлення за формулою:
де i - вид вантажу; Qi добу. - Добові вантажопотоки;
Кн - коефіцієнт нерівномірності перевезень, Кн = 1,11-1,3
Значення середньодобових і розрахункових вантажопотоків зводимо в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1.
Середньодобові та розрахункові вантажопотоки станції після прибуття і відправлення.
МІНІСТЕРСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Шляхів сполучення
Забайкальський ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кафедра УПП
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни: Управління вантажною і комерційною роботою
на тему: "Організація вантажної і комерційної РОБОТИ НА СТАНЦІЇ і прилеглих під'їзних коліях"
КП 24010041
Виконав:
студент групи Д-41
Никонюк А.О.
Перевірив:
викладач
Бикова Н.В.
ЧИТА 2004
Зміст
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і під'їзних шляхів
2. Розрахунок потреби вагонного парку
3. Організація вагонопотоків на станцію
4. Технологія роботи вантажного двору
5. Єдина технологія роботи станції і прилеглих під'їзних шляхів
6. Охорона праці і техніка безпеки при роботі з бензином
Висновок
Список літератури
Введення
Залізниці нашої країни знаходяться в складних умовах переходу до ринкових відносин. Відбувається зміна вимог до якості перевезень, виконуваних залізничним транспортом. Змінюється якісний склад перевезених вантажів, докорінно змінилася система планування перевезень, зростає конкуренція з боку інших видів транспорту, значно впали обсяги перевезень вантажів, зростає дебіторська задолжность споживачів транспортних послуг. Все це негативно впливає на фінансове становище, і відповідно психологічний клімат колективів лінійних підприємств залізничного транспорту.
Вантажні станції є найважливішим елементом залізничного транспорту. У нових економічних умовах вони покликані зіграти ключову роль у справі залучення вантажів до перевезень. Від роботи цих станцій безпосередньо залежить фінансове становище всієї галузі в цілому. Тому покращення роботи вантажних станцій - величезний резерв підвищення ефективності роботи транспорту в цілому.
Основний обсяг вантажної роботи виконується на під'їзних шляхах, тому важливо правильно організовувати взаємодію станції та промислових підприємств. Тому необхідно переходити до створення та запровадження єдиної технології роботи і спільної відповідальності суміжників за результати роботи.
У цій роботі, необхідно, провести розрахунки вагонопотоків, вибрати типи і встановити розміри складів, запроектувати транспортно-складський комплекс, розробити раціональну технологію вантажної і комерційної роботи на станції і під'їзних шляхах, побудувати два варіанти добового плану графіка роботи станції і під'їзних шляхів, виконати розрахунок основних показників за обома варіантами і провести їх техніко-економічне порівняння для обгрунтування вибору оптимального варіанту.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і під'їзних шляхів
Станція наскрізного типу. Розформування складів ведеться в одному кінці сортувального парку на витяжному шляху 1, а подача вагонів на вантажний двір і прибирання їх звідти - з іншого кінця через під'їзної шлях 2. На станції передбачені наступні технічні засоби: технічна контора; пункт технічного огляду, екіпірувальні пристрою для локомотивів; вагонні ваги, гірка малої потужності, автомобільні ваги.
1.1.Определеніе розрахункових добових вантажопотоків
Розрахунковий добовий вантажопотік визначається для кожного вантажу на підставі заданих середньодобових вантажопотоків окремо після прибуття та відправлення за формулою:
де i - вид вантажу; Qi добу. - Добові вантажопотоки;
Кн - коефіцієнт нерівномірності перевезень, Кн = 1,11-1,3
Значення середньодобових і розрахункових вантажопотоків зводимо в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1.
Середньодобові та розрахункові вантажопотоки станції після прибуття і відправлення.
Найменування вантажу | Коефіцієнт нерівномірності | Добовий розрахунковий вантажопотік | |
| Прибуття | Відправлення | ||
| Вагонні | 1,17 | 760,5 | 561,6 |
| Дрібні | 1,11 | 333 | 199,8 |
| Контейнери 20т | 1,1 | 1320 | 1320 |
| Середньотонажні | 1,06 | 742 | 636 |
| Великовагові | 1,36 | 516,8 | 326,4 |
| Руди | 1,28 | 3200 | - |
| Кам'яне вугілля | 1,13 | 1130 | - |
| Цегла силікатна | 1,47 | 441 | - |
| Панелі стінові | 1,51 | 755 | - |
| Цемент н / у | 1,19 | 833 | - |
| Бензин | 1,29 | 2322 | - |
| Мазут | 1,22 | 854 | - |
2.Расчет потреби вагонного парку
2.1.Вибор типу рухомого складу для перевезень вантажу
Вибір проводиться відповідно до характеру вантажу, тари та упаковки, способом укладання його у вагоні і транспортування. При цьому повинна забезпечуватися можливість найбільш повного використання вантажопідйомності і місткості вагонів, забезпечення схоронності вантажу і використання вагонів з-під вивантаження під навантаження.
Результати вибору зводимо в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1.
Технічні характеристики вибраних типів вагонів.
| Найменування вантажу | Рід вагона | Технічні характеристики вагона | |||
| Грузопо-д'емность | Маса тари, т | Довжина по автосц., мм | Навантажувальний обсяг вагона, т | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Вагонні | напіввагон | 69 | 22 | 13920 | 73 |
| Дрібні | критий | 68 | 22 | 14730 | 120 |
| Контейнери 20т | платформа | 65 | 26 | 19620 | - |
| Середньотонажні | платформа | 71 | 21,4 | 14620 | - |
| Великовагові | платформа | 56,8 | 26 | 19620 | - |
| Руди | напіввагон | 78 | 22 | 13920 | 73 |
| Кам'яне вугілля | напіввагон | 78 | 22 | 13920 | 73 |
| Цегла силікатна | напіввагон | 78 | 22,0 | 13920 | 70,5 |
| Панелі стінові | напіввагон | 78 | 22,0 | 13920 | 70,5 |
| Цемент н / у | хопер | 72 | 19,5 | 11920 | 60 |
| Бензин | цистерна | 60 | 23,4 | 12490 | 73,1 |
| Мазут | цистерна | 60 | 23,4 | 12490 | 73,1 |
З метою раціонального використання вантажопідйомності вагони повинні навантажуватися згідно встановленої технічної норми завантаження. Технічна норма завантаження є ваговій нормою, нижче якої не повинен вантажитися вагон.
Для тарно-штучних вантажів технічна норма завантаження встановлюється виходячи з обсягу обраного вагона, габаритних розмірів і маси вантажних місць, способу їх укладання і кількості у вагоні. Визначається за формулою:
де Vваг. - Обсяг кузова вагона;
Рящ. , Vящ. - Відповідно маса і об'єм ящиків, т і м3;
Кукл. - Коефіцієнт укладання ящиків у вагон (0,8-0,9).
Технічна норма завантаження вагонів з контейнерами визначається за формулою:
Для інших вантажів P тих вибирається за довідником правил перевезень і тарифів залізничного транспорту № 160. Технічну норму завантаження для інших вантажів заносимо в таблицю 2.2:
Таблиця 2.2.
Технічні норми завантаження вагонів
| Найменування вантажу | Рід вагона | Технічна норма Р тех., Т |
| Вагонні | Напіввагон | 52 |
| Дрібні | Критий | 44,44 |
| Контейнери 20 т | Платформа | 48 |
| Середньотонажні | Платформа | 21 |
| Великовагові | Платформа | 56,8 |
| Руди | Напіввагон | 71 |
| Кам'яне вугілля | Напіввагон | 71 |
| Цегла силікатна | Напіввагон | 71 |
| Панелі стінові | Напіввагон | 61 |
| Цемент н / у | Хоппер | 12 |
| Бензин | Цистерна | 47 |
| Мазут | Цистерна | 18 |
2.3.Определеніе добових вагонопотоків
Для кожного роду вантажу з прибуття і відправлення розраховується добовий вагонопоток за формулою:
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.3.
Таблиця 2.3.
Добові вагонопоток
| Найменування вантажу | Рід вагона | Технічна норма завантаження | Розрахунковий добовий вантажопотік | Добовий вагонопоток, ваг. | ||
| Прибуття | Відправлю. | Прибуття | Відправлю | |||
| Вагонні | Напіввагон | 52 | 760,5 | 561,5 | 15 | 11 |
| Дрібні | Критий | 44,44 | 333 | 199,8 | 8 | 5 |
| Контейнери 20 т | Платформа | 48 | 1320 | 1320 | 28 | 28 |
| Середньотонажні | Платформа | 21 | 742 | 636 | 36 | 31 |
| Великовагові | Платформа | 56,8 | 516,8 | 326,4 | 10 | 6 |
| Руди | Напіввагон | 71 | 3200 | - | 46 | - |
| Кам'яне вугілля | Напіввагон | 71 | 1130 | - | 46 | - |
| Цегла силікатна | Напіввагон | 71 | 441 | - | 7 | - |
| Панелі стінові | Напіввагон | 61 | 755 | - | 13 | - |
| Цемент н / у | Хоппер | 72 | 833 | - | 12 | - |
| Бензин | Цистерна | 50 | 2322 | - | 47 | - |
| Мазут | Цистерна | 50 | 854 | - | 18 | - |
Балансова таблиця складається для визначення надлишку та нестачі порожніх вагонів на вантажних фронтах і в цілому по станції, а також для складання плану регулювання парків порожніх вагонів.
Правильність розрахунку визначається виконанням рівності:
де
Загальне прибуття і відправлення вагонів визначається за формулою:
де n пог, (Виг) .- відповідно загальна навантаження і вивантаження на станції, ваг; nпр.пор, n відпр, пор .- відповідно недолік (прибуття) і надлишок (відправлення) порожніх вагонів.
n пр = 8 +127 +74 +77 = 286 (ваг / добу);
n відпр = 5 +11 +65 +205 = 286 (ваг. / сут.)
На підставі отриманих даних складаємо балансову таблицю вагонопотоків, таблиця 2.4.
2.5.Діаграмма внутрішньостанційних вагонопотоків
Діаграма будується на підставі балансової таблиці вагонопотоків у суворій відповідності з планом використання вагонів.
Порядок побудови діаграми:
- Наносяться основні вантажні пункти станції, а так же напрямок, з якого примикає СС;
- По рядку балансової таблиці «Усього по станції» визначаються розміри прибуття і відправлення завантажених вагонів по кожному виду ПС і наносяться у масштабі з боку примикання СС;
- По рядку балансової таблиці «Усього за ГД» визначаються розміри прибуття і відправлення завантажених вагонів по кожному виду ПС, наносяться у масштабі і з'єднуються з вхідними і вихідними потоками станції;
- За відповідними рядками визначаються розміри навантаження і вивантаження на кожному п / п, по кожному роду ПС, наносяться у масштабі і з'єднуються з вхідними і вихідними потоками станції;
- Відповідно до плану використання порожніх вагонів вхідні і вихідні порожні вагонопоток станції з'єднуються один з одним.
На малюнку 2.5 зображена діаграма внутрішньостанційних вагонопотоків:
Умовні позначення:
- Криті вагони;
- Платформи;
- Напіввагони;
- Спец. ПС
- Порожні вагони.
Балансова таблиця вагонопотоків.
| Гр. фр. | Найменування вантажу | nсут. | Надлишок | Недолік | План використання вагонів | |||||||||||||||||
| Прибуття | Відправлення | |||||||||||||||||||||
| КР | ПВ | ПЛ | ПР | КР | ПВ | ПЛ | ПР | КР | ПВ | ПЛ | ПР | КР | ПВ | ПЛ | ПР | |||||||
| ГД | Вагонні | 15 | 11 | 4 | 4 ПВ в регулювання | |||||||||||||||||
| Дрібні | 8 | 5 | 3 | 3 КР в регулювання | ||||||||||||||||||
| 20т контейнери | 28 | 28 | ||||||||||||||||||||
| Середньотонажні | 36 | 31 | 5 | 5 ПЛ в регулювання | ||||||||||||||||||
| Великовагові | 10 | 6 | 4 | 4 ПЛ в регулювання | ||||||||||||||||||
| Разом по ГД | 8 | 15 | 74 | 5 | 11 | 65 | 3 | 4 | 9 | |||||||||||||
| п / п 1 | Руди | 46 | 46 | 46 ПВ в регулювання | ||||||||||||||||||
| Кам'яне вугілля | 46 | 46 | 46 ПВ в регулювання | |||||||||||||||||||
| Разом по П / П 1 | 92 | 92 | ||||||||||||||||||||
| п / п 2 | Цегла силікатна. | 7 | 7 | 7 ПВ в регулювання | ||||||||||||||||||
| Панелі стінові | 13 | 13 | 13 ПВ в регулювання | |||||||||||||||||||
| Цемент н / у | 12 | 12 | 12 ПР в регулювання | |||||||||||||||||||
| Разом по П / П 2 | 20 | 12 | 20 | 12 | ||||||||||||||||||
| п / п 3 | Бензин | 47 | 47 | 47 ПР в регулювання | ||||||||||||||||||
| Мазут | 18 | 18 | 18 ПР в регулювання | |||||||||||||||||||
| Разом по П / П 3 | 65 | 65 | ||||||||||||||||||||
| Всього по станції | 8 | 127 | 74 | 77 | 5 | 11 | 65 | 0 | 3 | 116 | 9 | 77 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| Баланс порожніх вагонів по станції: | 3 | 116 | 9 | 77 | ||||||||||||||||||
2.6.Основние показники роботи станції
На підставі балансової таблиці визначаються наступні показники обсягу роботи станції:
1.Загальна навантаження nпог., Ваг / добу;
2.Общая вивантаження nвиг, ваг / добу;
3.Грузооборот станції
n р / о = n пог + n Виг (ваг / добу) (2.7)
4.Вагонооборот станції
n в / о = n пр + n відпр (ваг / добу) (2.8)
n пр = 286 ваг.
n відпр = 286 ваг.
n р / о = 0 +286 (ваг / сут.)
n в / о = 286 +286 = 572 (ваг / сут.)
3.Організація вагонопотоків на станції
3.1. Визначення розмірів руху передатних поїздів
Число передатних поїздів визначається за формулою:
(3.1)
де n пер. - Число вагонів у складі передатних поїздів.
N пер = 2286/48 = 5,9 = 6 (поїздів)
3.2. Складання таблиці розкладу складів
Після визначення розмірів руху передатних поїздів складаємо таблицю розкладання прибувають на станцію складів за групами вагонів, які прямують на кожний вантажний фронт.
Таблиця 3.1.
Таблиця розкладання составів
3.3. Визначення кількості маршрутів
Масові вантажі, щодоби прибуття яких під вивантаження на під'їзні колії перевищує встановлену вагову норму для передавального поїзда, слідують в маршрутних поїздах. Кількість вагонів у складі маршруту визначається за формулою:
(3.2)
де Qмбр-маса складу маршруту брутто, т;
Qвбр-тара вагону, використовуваного при перевезенні даного вантажу, т.
Кількість відправницького маршрутів відправляються щодоби з під'їзної колії визначається за формулою:
(3.3)
Число маршрутів, отримане при розрахунках, округлюється в меншу сторону до цілого числа. Із залишку вагонів, неохоплених щоденними відправницького маршрутами, необхідно розробити варіант організації маршрутів з місць навантаження на місяць з урахуванням згущення навантаження за календарним планом. Число таких маршрутів визначається за формулою:
(3.4)
де nМост. - Середньодобова кількість вагонів, не охоплених щоденними маршрутами, визначається за формулою:
Можна виділити 2 вагонопотоку які прибувають в маршрутах.
m м руда = 3700/71 +22 = 40 (вагонів);
m м кам. вугілля = 3700/71 +22 = 40 (вагонів).
4.Технологія роботи вантажного двору
4.1. Вибір типу складів і визначення їх площ і ємностей
Для вантажів, що переробляються на транспортно-складському комплексі, необхідно вибрати схему комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт, тип складів і визначати їхню площу.
Площа складів для зберігання вантажів, по прибуттю, визначається окремо методом питомих навантажень за формулою:
де Qсутп (о) - добовий розрахунковий вантажопотік по прибуттю (відправлення), т;
tхрп (о) - час зберігання вантажу по прибуттю (відправлення), добу;
Кдоп - додатковий коефіцієнт, що враховує додаткову площу на прохід і проїзди вантажно-розвантажувальних машин;
для переробки вантажу за прямим варіантом (0,1-0,2)
S - середня питома навантаження на 1м2 підлоги складу, т / м 2.
Вагонні відправки:
F пов приб. = 760,5 * 1,5 * 1,5 * (1-0,1) / 1 = 1540 м 2
F пов відпр. = 561,6 * 1,5 * 1,5 * (1-0,1) / 1 = 1137 м 2
Дрібні відправки:
F дрібні приб. = 333 * 2,0 * 2,02 * (1-0,1) / 0,8 = 1499 м 2
F дрібні відпр. = 199,8 * 2,0 * 2,0 ** (1-0,1) / 0,8 = 899 м 2
Площа контейнерного майданчика визначається методом елементарних площадок за формулою:
(4.2)
де Pтехк - технічна норма завантаження контейнера, т;
кн - коефіцієнт, що враховує збільшення площі контейнерного майданчика для зберігання несправних контейнерів (1,03)
F 3-5 т = (742 / 2,5 * 1,5 * (1-0,2) +636 / 2,5 * 1,0 * (1-0,2)) * 5,565 * 1,03 = 3208 м 2
F 20 т = (1320/17, 5 * 1,5 * (1-0,2) +1320 / 17,5 * 1,0 * (1-0,2) * 14,8 * 1,03 = 2299 м 2
Далі розраховуємо аналогічно, результати розрахунків зводимо в таблицю 4.1.
4.2. Визначення лінійних розмірів складів
Визначення лінійних розмірів складів передбачає визначення довжини і ширини складів. Загальна довжина складів розраховується за формулою:
(4.3)
де Вскл - ширина складу, м.
Для відкритих складів ширина розраховується залежно від прийнятої схеми комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт за формулою:
при двоконсольних електрокозловом крані:
Вскл = Lпр-2bт (м) (4.4)
де Lпр - довжина прольоту крана, м;
Bт - ширина площадки, що відводиться для забезпечення техніки безпеки, Bт = 1 м;
Вагонні відправки:
L скл приб. = 1540/30 = 51,3 м = 54 м
L скл відпр. = 1137/30 = 37,9 м = 42 м
Результати розрахунків зведемо в таблицю 4.1
Таблиця 4.1
4.3. Визначення числа подач вагонів на вантажні фронти
Число подач і зборів вагонів визначається для кожного пункту вантажного двору за формулою:
(4.5)
де lваг - довжина вагону по осях автозчеплень, м;
Lфр - довжина фронту подачі-прибирання, м.
у приб пов. = 15 * 13,92 / 90 = 3 (подання);
у відпр відпр. = 11 * 13,92 / 90 = 2 (подання);
у приб дрібні = 8 * 14,73 / 84 = 2 (подання);
у відпр дрібні = 5 * 14,73 / 84 = 1 (подача);
у приб тяжкий. = 10 * 19,62 / 100 = 2 (подання);
у відпр тяжкий. = 6 * 19,62 / 17 = 7 (подач);
у 3-5 т = 67 * 14,62 / 140 = 7 (подач);
у 20 т = 56 * 19,62 / 200 = 6 (подач);
у приб руда = 46 * 13,92 / 144 = 5 (подач);
у приб кам. вугілля = 46 * 13,92 / 120 = 6 (подач);
у приб цегла = 7 * 13,92 / 56 = 2 (подання);
у приб панелі = 13 * 13,92 / 96 = 2 (подання);
у приб цемент = 12 / 6 = 2 (подання);
Бензин 4 подачі; мазут 2 подачі.
4.4. Вибір типу транспортно-складського комплексу (ТСК)
На станціях проектується ТСК тупикового, комбінованого та наскрізного типу. ТСК тупикового типу проектуються при планованому добовому вантажообігу до 150 вагонів. Комбінований тип рекомендується при очікуваних обсягах роботи в розмірі 150-225 ваг на добу. Схема ТСК наскрізного типу вибирається при вагонопотоку понад 225 ваг на добу. Так як вантажообіг на даній станції складає 296 ваг на добу, то вибираємо наскрізний тип ТСК.
На схемі ТСК в масштабі 1:1000 необхідно показати:
-Склади;
-Залізничні колії;
-Автопроїзду;
-Вагонні і автомобільні ваги;
-Приміщення товарної контори, прохідної та акумуляторної зарядної станції.
Розміщення пристроїв на території ТСК має бути компактним, забезпечувати виробництво вантажних і комерційних операцій з найменшими витратами і пробігами вантажно-розвантажувальних машин і механізмів, автомобілів, а також забезпечувати можливість поетапного посилення потужності ТСК.
ТСК виконується на аркуші ватману і прикладається до пояснювальної записки. Проектуємо ТСК наскрізного типу.
4.5. Визначення часу на виконання вантажних операцій
Нормування часу виконання вантажних операцій з вагонами здійснюється окремо для навантаження і вивантаження для кожного вантажу. Розрахунок норм часу на вантажні операції з одного подачею залежить від кількості вагонів у подачі і розраховується за формулою:
t гр = m під * t ваг гр (мін.) (4.6)
де mпод. - Кількість вагонів у подачі, ваг.;
tваг.гр. - Час вантажних операцій з одним вагоном, хв.
Час вантажних операцій з одним вагоном залежить від сумарної експлуатаційної продуктивності вантажного фронту та розраховується за формулою:
П = Н вир * 12 / 8 (хв) (4.7)
де Z - кількість вантажно-розвантажувальних машин вантажного фронту;
Нвир. - Приведена годинна норма виробітку для комплексної механізованої бригади, т / см;
Пмм. - Тривалість зміни, приймається рівної тривалості роботи автотранспорту для вантажного двору, для під'їзних шляхів - 8 годин.
Кількість механізмів, зайнятих на навантаженні або вивантаженні визначається за формулою:
Z = Q добу. розр. * (2-a п) / П * (24-4)-К під * t під-К прибирань * t прибирань (механізм) (4.8)
де nзм - кількість змін, приймається рівним 1 для вантажного двору, 3 для під'їзних шляхів;
Тр - регламентований час простою вантажно-розвантажувальних машин протягом року, діб.;
Н норм - норма виробітку.
Вагонні відправки:
Z = 2299 * (2-0,5) / 265,5 * (24-4) = 0,65 = 1 (механізм)
П = 177 * 12 / 8 = 265,5
T ваг гр 60 * 48 * (2-0,5) / 1 * 265,5 = 17 (мін.)
T гр = 9 * 17 = 153 (мін.)
Далі розрахунки виробляємо аналогічно і зводимо в таблицю 4.2
Таблиця 4.2
4.6. Технологічний процес виконання вантажних і комерційних операцій
Розробляємо технологічний графік для вагонних відправок:
Графік вивантаження на станції в склад.
На підставі балансової таблиці визначаються наступні показники обсягу роботи станції:
1.Загальна навантаження nпог., Ваг / добу;
2.Общая вивантаження nвиг, ваг / добу;
3.Грузооборот станції
n р / о = n пог + n Виг (ваг / добу) (2.7)
4.Вагонооборот станції
n в / о = n пр + n відпр (ваг / добу) (2.8)
n пр = 286 ваг.
n відпр = 286 ваг.
n р / о = 0 +286 (ваг / сут.)
n в / о = 286 +286 = 572 (ваг / сут.)
3.Організація вагонопотоків на станції
3.1. Визначення розмірів руху передатних поїздів
Число передатних поїздів визначається за формулою:
де n пер. - Число вагонів у складі передатних поїздів.
N пер = 2286/48 = 5,9 = 6 (поїздів)
3.2. Складання таблиці розкладу складів
Після визначення розмірів руху передатних поїздів складаємо таблицю розкладання прибувають на станцію складів за групами вагонів, які прямують на кожний вантажний фронт.
Таблиця 3.1.
Таблиця розкладання составів
| Найменування вантажу | Номери передатних поїздів | Всього | ||||||||||||
| 3601 | 3603 | 3605 | 3607 | 3609 | 3611 | 3613 | 3615 | 3617 | ||||||
| Вагонні | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 2 / 0 | 1 / 0 | 15 / 0 | |||||||
| Дрібні | 1 / 0 | 1 / 0 | 1 / 0 | 1 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 8 / 0 | |||||||
| 20 т контейнери | 4 / 0 | 4 / 0 | 5 / 0 | 5 / 0 | 5 / 0 | 5 / 0 | 28 / 0 | |||||||
| Середньотонажні | 6 / 0 | 6 / 0 | 6 / 0 | 6 / 0 | 6 / 0 | 6 / 0 | 36 / 0 | |||||||
| Великовагові | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 1 / 0 | 1 / 0 | 10 / 0 | |||||||
| Руда | 8 / 0 | 8 / 0 | 7 / 0 | 7 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 46 / 0 | |||||||
| Кам'яне вугілля | 7 / 0 | 7 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 46 / 0 | |||||||
| Цегла силікатна | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | - | 1 / 0 | - | 7 / 0 | |||||||
| Панелі стінові | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 3 / 0 | 13 / 0 | |||||||
| Цемент н / у | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 2 / 0 | 12 / 0 | |||||||
| Бензин | 8 / 0 | 8 / 0 | 7 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 8 / 0 | 47 / 0 | |||||||
| Мазут | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 3 / 0 | 18 / 0 | |||||||
| Всього | 48 / 0 | 48 / 0 | 48 / 0 | 47 / 0 | 48 / 0 | 47 / 0 | 286 / 0 | |||||||
3.3. Визначення кількості маршрутів
Масові вантажі, щодоби прибуття яких під вивантаження на під'їзні колії перевищує встановлену вагову норму для передавального поїзда, слідують в маршрутних поїздах. Кількість вагонів у складі маршруту визначається за формулою:
де Qмбр-маса складу маршруту брутто, т;
Qвбр-тара вагону, використовуваного при перевезенні даного вантажу, т.
Кількість відправницького маршрутів відправляються щодоби з під'їзної колії визначається за формулою:
Число маршрутів, отримане при розрахунках, округлюється в меншу сторону до цілого числа. Із залишку вагонів, неохоплених щоденними відправницького маршрутами, необхідно розробити варіант організації маршрутів з місць навантаження на місяць з урахуванням згущення навантаження за календарним планом. Число таких маршрутів визначається за формулою:
де nМост. - Середньодобова кількість вагонів, не охоплених щоденними маршрутами, визначається за формулою:
Можна виділити 2 вагонопотоку які прибувають в маршрутах.
m м руда = 3700/71 +22 = 40 (вагонів);
m м кам. вугілля = 3700/71 +22 = 40 (вагонів).
4.Технологія роботи вантажного двору
4.1. Вибір типу складів і визначення їх площ і ємностей
Для вантажів, що переробляються на транспортно-складському комплексі, необхідно вибрати схему комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт, тип складів і визначати їхню площу.
Площа складів для зберігання вантажів, по прибуттю, визначається окремо методом питомих навантажень за формулою:
де Qсутп (о) - добовий розрахунковий вантажопотік по прибуттю (відправлення), т;
tхрп (о) - час зберігання вантажу по прибуттю (відправлення), добу;
Кдоп - додатковий коефіцієнт, що враховує додаткову площу на прохід і проїзди вантажно-розвантажувальних машин;
для переробки вантажу за прямим варіантом (0,1-0,2)
S - середня питома навантаження на 1м2 підлоги складу, т / м 2.
Вагонні відправки:
F пов приб. = 760,5 * 1,5 * 1,5 * (1-0,1) / 1 = 1540 м 2
F пов відпр. = 561,6 * 1,5 * 1,5 * (1-0,1) / 1 = 1137 м 2
Дрібні відправки:
F дрібні приб. = 333 * 2,0 * 2,02 * (1-0,1) / 0,8 = 1499 м 2
F дрібні відпр. = 199,8 * 2,0 * 2,0 ** (1-0,1) / 0,8 = 899 м 2
Площа контейнерного майданчика визначається методом елементарних площадок за формулою:
де Pтехк - технічна норма завантаження контейнера, т;
кн - коефіцієнт, що враховує збільшення площі контейнерного майданчика для зберігання несправних контейнерів (1,03)
F 3-5 т = (742 / 2,5 * 1,5 * (1-0,2) +636 / 2,5 * 1,0 * (1-0,2)) * 5,565 * 1,03 = 3208 м 2
F 20 т = (1320/17, 5 * 1,5 * (1-0,2) +1320 / 17,5 * 1,0 * (1-0,2) * 14,8 * 1,03 = 2299 м 2
Далі розраховуємо аналогічно, результати розрахунків зводимо в таблицю 4.1.
4.2. Визначення лінійних розмірів складів
Визначення лінійних розмірів складів передбачає визначення довжини і ширини складів. Загальна довжина складів розраховується за формулою:
де Вскл - ширина складу, м.
Для відкритих складів ширина розраховується залежно від прийнятої схеми комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт за формулою:
при двоконсольних електрокозловом крані:
Вскл = Lпр-2bт (м) (4.4)
де Lпр - довжина прольоту крана, м;
Bт - ширина площадки, що відводиться для забезпечення техніки безпеки, Bт = 1 м;
Вагонні відправки:
L скл приб. = 1540/30 = 51,3 м = 54 м
L скл відпр. = 1137/30 = 37,9 м = 42 м
Результати розрахунків зведемо в таблицю 4.1
Таблиця 4.1
| Найменування вантажу | ||||||
| Прибуття. | Відправлю. | Приб. | Відправлення | Прибуття | Відпр. | |
| Вагонні | 1540 | 1137 | 54 | 42 | 30 | 30 |
| Дрібні | 1498 | 899 | 54 | 30 | 30 | 30 |
| Контейнери 20т | 2299 | 100 | 23 | |||
| Середньотонажні | 3208 | 70 | 23 | |||
| Великовагові | 1209 | 381 | 70 | 17 | 23 | 23 |
| Руда | 900 | - | 72 | - | 23 | - |
| Кам'яне вугілля | 424 | - | 120 | - | 23 | - |
| Цегла силікатна | 793 | - | 56 | - | 23 | - |
| Панелі стінові | 1359 | - | 96 | - | 23 | - |
| Цемент н / у | 12башен | - | 72 | - | 6 | - |
| Бензин | 10 | - | - | - | - | - |
| Мазут | 10 | - | - | - | - | - |
Число подач і зборів вагонів визначається для кожного пункту вантажного двору за формулою:
де lваг - довжина вагону по осях автозчеплень, м;
Lфр - довжина фронту подачі-прибирання, м.
у приб пов. = 15 * 13,92 / 90 = 3 (подання);
у відпр відпр. = 11 * 13,92 / 90 = 2 (подання);
у приб дрібні = 8 * 14,73 / 84 = 2 (подання);
у відпр дрібні = 5 * 14,73 / 84 = 1 (подача);
у приб тяжкий. = 10 * 19,62 / 100 = 2 (подання);
у відпр тяжкий. = 6 * 19,62 / 17 = 7 (подач);
у 3-5 т = 67 * 14,62 / 140 = 7 (подач);
у 20 т = 56 * 19,62 / 200 = 6 (подач);
у приб руда = 46 * 13,92 / 144 = 5 (подач);
у приб кам. вугілля = 46 * 13,92 / 120 = 6 (подач);
у приб цегла = 7 * 13,92 / 56 = 2 (подання);
у приб панелі = 13 * 13,92 / 96 = 2 (подання);
у приб цемент = 12 / 6 = 2 (подання);
Бензин 4 подачі; мазут 2 подачі.
4.4. Вибір типу транспортно-складського комплексу (ТСК)
На станціях проектується ТСК тупикового, комбінованого та наскрізного типу. ТСК тупикового типу проектуються при планованому добовому вантажообігу до 150 вагонів. Комбінований тип рекомендується при очікуваних обсягах роботи в розмірі 150-225 ваг на добу. Схема ТСК наскрізного типу вибирається при вагонопотоку понад 225 ваг на добу. Так як вантажообіг на даній станції складає 296 ваг на добу, то вибираємо наскрізний тип ТСК.
На схемі ТСК в масштабі 1:1000 необхідно показати:
-Склади;
-Залізничні колії;
-Автопроїзду;
-Вагонні і автомобільні ваги;
-Приміщення товарної контори, прохідної та акумуляторної зарядної станції.
Розміщення пристроїв на території ТСК має бути компактним, забезпечувати виробництво вантажних і комерційних операцій з найменшими витратами і пробігами вантажно-розвантажувальних машин і механізмів, автомобілів, а також забезпечувати можливість поетапного посилення потужності ТСК.
ТСК виконується на аркуші ватману і прикладається до пояснювальної записки. Проектуємо ТСК наскрізного типу.
4.5. Визначення часу на виконання вантажних операцій
Нормування часу виконання вантажних операцій з вагонами здійснюється окремо для навантаження і вивантаження для кожного вантажу. Розрахунок норм часу на вантажні операції з одного подачею залежить від кількості вагонів у подачі і розраховується за формулою:
t гр = m під * t ваг гр (мін.) (4.6)
де mпод. - Кількість вагонів у подачі, ваг.;
tваг.гр. - Час вантажних операцій з одним вагоном, хв.
Час вантажних операцій з одним вагоном залежить від сумарної експлуатаційної продуктивності вантажного фронту та розраховується за формулою:
П = Н вир * 12 / 8 (хв) (4.7)
де Z - кількість вантажно-розвантажувальних машин вантажного фронту;
Нвир. - Приведена годинна норма виробітку для комплексної механізованої бригади, т / см;
Пмм. - Тривалість зміни, приймається рівної тривалості роботи автотранспорту для вантажного двору, для під'їзних шляхів - 8 годин.
Кількість механізмів, зайнятих на навантаженні або вивантаженні визначається за формулою:
Z = Q добу. розр. * (2-a п) / П * (24-4)-К під * t під-К прибирань * t прибирань (механізм) (4.8)
де nзм - кількість змін, приймається рівним 1 для вантажного двору, 3 для під'їзних шляхів;
Тр - регламентований час простою вантажно-розвантажувальних машин протягом року, діб.;
Н норм - норма виробітку.
Вагонні відправки:
Z = 2299 * (2-0,5) / 265,5 * (24-4) = 0,65 = 1 (механізм)
П = 177 * 12 / 8 = 265,5
T ваг гр 60 * 48 * (2-0,5) / 1 * 265,5 = 17 (мін.)
T гр = 9 * 17 = 153 (мін.)
Далі розрахунки виробляємо аналогічно і зводимо в таблицю 4.2
Таблиця 4.2
| Найменування вантажу | niсут, ваг | Lфр, м | yi,, подачі | xi, вагони | tгр, ваг. | tгр, хв. | |||||||
| Приб | Відпр | Приб | Відпр | Приб. | Відпр | Приб | Відпр. | Приб. | Відпр. | Приб. | Відпр. | ||
| Вагонні відправки | 15 | 11 | 54 | 42 | 3 | 2 | 5 | 5 | 51 | 51 | 255 | 255 | |
| Дрібні відправки | 8 | 5 | 54 | 30 | 2 | 1 | 6 | 6 | 16 | 16 | 96 | 96 | |
| Контейнери 20т | 28 | 28 | 100 | 6 | 9 | 9 | 17 | 17 | 153 | 153 | |||
| Середньотонажні | 36 | 31 | 140 | 7 | 10 | 10 | 8 | 8 | 80 | 80 | |||
| Великовагові | 10 | 6 | 70 | 17 | 2 | 7 | 4 | 4 | 35 | 35 | 140 | 140 | |
| Руди | 46 | - | 72 | - | 5 | - | 10 | - | 9 | - | 90 | - | |
| Кам'яне вугілля | 46 | - | 120 | - | 6 | - | 8 | - | 11 | - | 88 | - | |
| Цегла силікатна | 7 | - | 56 | - | 2 | - | 4 | - | 18 | - | 72 | - | |
| Панелі стінові | 13 | - | 96 | - | 2 | - | 7 | - | 30 | - | 210 | - | |
| Цемент н / у | 12 | - | 72 | - | 2 | - | 6 | - | 18 | - | 108 | - | |
| Бензин | 47 | - | 80 | - | 4 | - | 10 | - | 11 | - | 112 | - | |
| Мазут | 18 | - | 80 | - | 2 | - | 10 | - | 11 | - | 112 | - | |
Розробляємо технологічний графік для вагонних відправок:
Графік вивантаження на станції в склад.
| Операція | Час, хв. | Виконавець |
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Упорядник | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| КМБ | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Вантажник | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
| Пріемосдат чик вантажу | ||
Потрібне кількість автомобілів при використанні їх у місті під здвоєні операції визначаються за формулою:
де
tавт. - Середній оборот автомашини, год;
Та - тривалість роботи автотранспорту;
QА - вантажопідйомність автомобіля, т;
γ-коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.
Потрібне число автомобілів визначаємо для кільцевого маршруту прямування, тобто у якого шлях прямування становить замкнутий контур з'єднуючи при цьому кілька пунктів вантаження.
Оборот автомобіля tавт. визначається за формулою:
де
tстп, tств, tпопв, t отпрп - відповідно час на навантаження і вивантаження на станції і у вантажовласника, год;
Vt - технічна швидкість руху автомобілів у межах міста, км / ч.
Час простою автомобіля під вантажними операціями можна визначити за формулою:
tгр .= t'гр QА y, (ч) (4.11)
де t'гр - час на переробку однієї тонни вантажу, ч.
На підставі формули 4.11 визначаємо час простою автомобіля під вантажними операціями:
t гр = 1 * 4 * 0,8 = 3,6 (ч)
Далі визначаємо оборот автомобіля на підставі формули 4.10:
t авт = 3,6 +3,6 +2 * 5 / 20 +3,6 +3,6 = 17,2 / 27,2 = 0,64 (ч)
Визначаємо за формулою 4.9 потрібну кількість автомобілів:
N авт = (760,5 +561,6) * 0,64 * 1,25 / 2 * 8 * 4 * 0,8 = 1057,68 / 51,2 = 21 (автомобіль)
5. Єдина технологія роботи станції і прилеглих під'їзних шляхів
5.1. Схема станції і спеціалізація шляхів
На підставі заданого типу станції обирається принципова схема вантажної станції. Ця схема наскрізного типу. Вона наведена на добовому-плані графіку і визначає можливість або неможливість виконання паралельних операцій на станції.
5.2. Добовий план-графік роботи вантажної станції та прилеглих під'їзних шляхів
Метою складання добового плану-графіка є:
- Розробка системи організації роботи станції примикання і під'їзної колії за розкладом, погодженим з графіком руху поїздів і з технологією виробництва на промисловому підприємстві на основі забезпечення ритмічності у вантажній і поїзної роботи, безперервності виконання операцій і усунення простою вагонів між операціями по їх обробці, раціонального використання технічних засобів і під'їзних шляхів;
- Визначення необхідної кількості маневрових і передавальних локомотивів;
нормування обороту вагонів на станції.
Розробка добового плану-графіка роботи станції і під'їзної колії проводиться на основі наступних вихідних даних:
- Розрахованих розмірів вагонопотоків;
-Розмірів руху маршрутних і передатних поїздів;
прийнятого плану використання порожніх вагонів різних категорій на станції;
-Лінійних розмірів вантажних фронтів і схеми вантажного двору;
-Типу і прийнятої схеми вантажної станції;
-Заданих і розрахованих норм часу на виконання технологічних операцій;
-Прийнятої технології роботи вантажної станції та прилеглих під'їзних шляхів;
-Заданого розкладу руху поїздів.
У добовий план-графік включається всі операції, виконувані з вагонами від моменту прибуття на станцію до моменту відправлення після виконання з ними вантажних операцій на під'їзній колії або на станції.
При розробці добового плану-графіка необхідно передбачити передові методи праці і суміщення технічних, вантажних і комерційних операцій.
5.3. Розрахунок показників добового плану-графіка
На основі добового плану-графіка визначаються наступні показники:
середній простій місцевого вагона, який розраховується за формулою:
де
nв / о - вагонооборот станції, ваг на добу.
Для визначення вагоно-годин простою з безномерною способу складається таблиця 5.1:
Інтервал Часу | Залишок на кінець години | Прибуло вагонів | Вибуло вагонів | Залишок на кінець години | nt, в-ч | в-ч |
| 0-1 | 25 | 29 | - | 54 | 46,75 | 46,75 |
| 1-2 | 54 | - | 25 | 29 | 72,75 | 117,5 |
| 2-3 | 29 | - | - | 29 | 29 | 148,5 |
| 3-4 | 29 | - | - | 29 | 29 | 177,5 |
| 4-5 | 29 | - | - | 29 | 29 | 206,5 |
| 5-6 | 29 | 33 | - | 62 | 53,75 | 260,75 |
| 6-7 | 62 | 63 | - | 125 | 109,25 | 369,5 |
| 7-8 | 125 | 29 | - | 154 | 146,75 | 516,25 |
| 8-9 | 154 | - | - | 154 | 154 | 670,25 |
| 9-10 | 154 | - | - | 154 | 151 | 828,25 |
| 10-11 | 154 | - | - | 154 | 154 | 978,25 |
| 11-12 | 154 | - | 29 | 125 | 145,5 | 1154 |
| 12-13 | 125 | 26 | - | 151 | 144,5 | 1295,5 |
| 13-14 | 151 | - | 30 | 121 | 173,5 | 1469 |
| 14-15 | 121 | - | - | 121 | 121 | 1590 |
| 15-16 | 121 | - | - | 121 | 121 | 1711 |
| 16-17 | 121 | - | 33 | 88 | 145,75 | 1856,75 |
| 17-18 | 88 | - | 60 | 28 | 133 | 1989,75 |
| 18-19 | 28 | 31 | - | 59 | 51,25 | 2041 |
| 19-20 | 59 | - | - | 59 | 59 | 2100 |
| 20-21 | 59 | - | - | 59 | 59 | 2159 |
| 21-22 | 59 | 23 | - | 82 | 76,25 | 2235,25 |
| 22-23 | 82 | - | 29 | 53 | 103,75 | 2339 |
| 23-24 | 53 | - | - | 53 | 53 | 2392 |
де nг / о - вантажообіг станції, ваг на добу.
Середній простій вагона під однією вантажною операцією розраховується за формулою:
Робочий парк станції розраховується за формулою:
Коефіцієнт використання маневрових локомотивів розраховується за формулою:
де Млок - число маневрових локомотивів на станції.
Для визначення вагоно-годин простою для добового плану-графіка з трьома маневровими локомотивами складаємо таблицю 5.2.
Таблиця 5.2.
| Інтервал Часу | Залишок на кінець години | Прибуло вагонів | Вибуло вагонів | Залишок на кінець години | nt, в-ч | в-ч |
| 0-1 | 0 | 29 | - | 29 | 21,75 | 21,75 |
| 1-2 | 29 | 33 | - | 62 | 56,75 | 75,5 |
| 2-3 | 62 | 59 | - | 128 | 106,25 | 181,75 |
| 3-4 | 128 | - | - | 128 | 128 | 309,75 |
| 4-5 | 128 | - | - | 128 | 128 | 437,75 |
| 5-6 | 128 | - | 29 | 99 | 149,75 | 587,5 |
| 6-7 | 99 | 33 | 30 | 102 | 105,36 | 692,86 |
| 7-8 | 102 | 26 | - | 128 | 124,1 | 816,96 |
| 8-9 | 128 | - | - | 128 | 128 | 944,96 |
| 9-10 | 128 | - | 29 | 99 | 149,75 | 1094,71 |
| 10-11 | 99 | 31 | - | 130 | 122,25 | 1216,96 |
| 11-12 | 130 | - | 33 | 97 | 154,75 | 1311,71 |
| 12-13 | 97 | - | - | 97 | 97 | 1468,71 |
| 13-14 | 97 | 23 | 61 | 59 | 91,41 | 1560,12 |
| 14-15 | 59 | - | - | 59 | 59 | 1619,12 |
| 15-16 | 59 | - | - | 59 | 59 | 1678,12 |
| 16-17 | 59 | - | 28 | 31 | 80 | 1758,12 |
| 17-18 | 31 | - | 31 | 0 | 54,25 | 1812,37 |
| 18-19 | 0 | |||||
| 19-20 | 0 | |||||
| 20-21 | 0 | |||||
| 21-22 | 0 | |||||
| 22-23 | 0 | |||||
| 23-24 | 0 |
Виконуємо розрахунок даних добового плану графіка з трьома локомотивами:
З розрахунків випливає, що два маневрових локомотива не справляються з роботою на станції. Ефективно буде використовувати три маневрових локомотива.
6. Охорона праці і техніка безпеки при роботі з бензином
Налив (злив) нафтопродуктів, що перевозяться у рідкому стані, слід виконувати з особливою обережністю. Курити і запалювати вогонь у місцях наливу (зливу) суворо забороняється.
Недотримання вимог безпеки при перевантаженні нафтопродуктів і отруйних вантажів може послужити причиною отруєння отруйними парами, викликати хімічні опіки внаслідок попадання рідини на шкірні покриви працюють або конденсації парів на них, а також теплові опіки палаючі вогненебезпечними речовинами. Особливо обережно слід поводитися з порожніми цистернами, бочками та іншими ємностями з-під горючих рідин, у яких завжди скупчуються їх пари. Наповнені бочки не представляють такої небезпеки, як порожні. При пожежі пальне в наповнених бочках вигоряє. Порожні ж бочки можуть вибухнути.
Щоб забезпечити безпечні умови праці при зливі небезпечних вантажів, необхідно виконувати такі основні вимоги. Перед зливом рідини потрібно встановити, отруйна вона чи займиста, оглянути цистерну, перевірити справність і безвідмовність дії зливних пристроїв і пристосувань. Арматура трубопроводу повинна бути герметичною. Необхідно, щоб засувки, крани та інші запірні пристрої були справні, щоб у будь-який момент можна було надійно перекрити ту частину трубопроводу, яка відокремлюється засувкою. Виявивши будь-які несправності, наприклад, недостатнє ущільнення трубопроводів, сальників, прокладок, вентилів або текти рідини з цистерн, слід усунути їх і вжити заходів до збору, нейтралізації та відведення витікаючої рідини.
Щоб уникнути переповнення резервуарів і розриву трубопроводів, особливу увагу необхідно звертати на своєчасний пуск в дію і зупинку насоса, відкриття засувок та вентилів. Коли зливний клапан не вдається легко відкрити внаслідок сильного охолодження (взимку) нижньої частини котла цистерни, застосовують спеціальне пристосування (мал. 1). Патрубок нагвинчують на наконечник зливного приладу 2. На верхньому кінці штока 3 укріплена головка 4 із чотирма виступами 5. Нижній кінець штока забезпечений нарізкою для гайки 6, привареній до патрубку 1, і закінчується хвостовиком квадратного перетину, на якому закріплений маховик 8. Хрестовина 7 вільно надівається на шток і фіксується на ньому кільцем 9. При обертанні маховика 8 головка штока 4 піднімається вгору і виступами 5 заходить за ребра ковпака 10. Подальший поворот маховика супроводжується обертанням і підйомом ковпака. При цьому рідина з зливного приладу через патрубок направляється в жолоб.
Відкриваючи люки, кришки і ковпаки цистерн, робітники повинні знаходитися з підвітряного боку. При цьому заборонені удари інструментом по деталях запірних пристроїв. Після зливу рідини з цистерн і роз'єднання трубопроводів всі отвори, люки і лази повинні бути щільно закриті. Цистерни для очищення пропарювання або промивання спрямовують на промивально-пропарювальні станції.
При роботі на цих станціях необхідно дотримуватися таких заходів безпеки. Не дозволяється спускатися в цистерну до нейтралізації залишків димлячих кислот і аміаку та повного припинення виділення газів. Пари таких рідин, як бензол, бензин, сірковуглець та ін, зосереджені в нижній частині цистерни, після зливу можуть викликати отруєння людини, спустився в цистерну без відповідних запобіжних пристроїв.
Рис. 1. Пристосування для відкривання клапанів зливного приладу цистерн
Працювати всередині цистерн дозволяється людям, визнаним при лікарському огляді цілком здоровими, що знають правила техніки безпеки та надання першої допомоги, який вміє користуватися шланговими дихальними приладами і всіма рятувальними пристроями. Особи молодші 18 років, жінки до очищення та ремонту цистерн не допускаються.
Очищаючи цистерни з-під кислот, креозоту, промивальники повинні покривати обличчя, руки і шию профілактичної пастою, що оберігає від опіків. Вони зобов'язані бути в спецодязі, відповідної роду хімічного продукту, від якого очищається цистерна. При промиванні гарячою водою цистерни з-під нафтопродуктів Промивальник надягає брезентовий, непромокальний костюм, брезентові кепі та рукавиці, шкіряні, чоботи з прошитої або укріпленої дерев'яними шпильками підошвою. При очищенні цистерн з-під продуктів, що роз'їдають, дратівливих шкіру або проникають через шкірний покрив (бензол, ацетон, анілін, нашатирний спирт, етилований бензин), на промивальника повинні бути захисний хлорвініловий комбінезон, гумові чоботи, рукавички.
Підготовку цистерн до повторної заливанні виробляють на промивально-пропарювальних станціях (ППС), зазвичай розташовуються паралельно сортувальному парку станції. На ППС є естакади висотою 3,5 м і завширшки 2 м з системою трубопроводів для подачі гарячої та холодної води, пари і повітря. Уздовж естакади укладають стічні лотки за якими залишки нафтопродуктів, конденсат і промивна вода направляються в колектор, а потім у нафтоуловлювач та інші очисні споруди. Це забезпечує захист навколишнього середовища.
Залишки нафтопродуктів з цистерн видаляють за допомогою стаціонарних і пересувних вакуумних установок. Високов'язкі вантажі попередньо підігрівають парою, з температурою 70 ... 90 ° С. Після видалення залишків вантажу виробляють пропарку цистерни парою під тиском. З метою зменшення втрат тепла кришку люка на час пропарювання закривають. Після пропарювання виробляють промивку цистерн гарячою водою з температурою 70 ... 80 ° С, яка подається під тиском. Кінетична енергія струменя сприяє відділенню залишків вантажу від котла. При необхідності в гарячу воду додають розчинники. Потім промивають, котел холодною водою і просушують стисненим повітрям або за допомогою вакуумних пристроїв. Зосередження робіт з очищення цистерн на ППС зменшує забруднення навколишнього середовища.
На ППС і місцях зливу (наливу) рідких вантажів необхідно суворо дотримуватися правил пожежної безпеки. Слід пам'ятати, що пожежі з багатьма наливними вантажами не можна гасити водою. Піна хімічна на основі порошку ПГП застосовується для гасіння нафтопродуктів, а гасіння спирту, ацетону та інших розчинних у воді рідин на основі порошку ПГПС. Крім коштів пенотушения, на пунктах зливу (наливу) рідких вантажів необхідно мати кошти газотушенія, в яких використовуються вуглекислий і інертний гази і галоїдовані вуглеводні, спеціальні огнегасительное кошти з порошками ПС, ПСБ, СІ-ВК та ін
Висновок
У цій роботі для заданої вантажної станції наскрізного типу були визначені розмір вагонопотоків, розміри руху передатних поїздів і маршрутів, які прибувають і відправляються на під'їзні шляхи, потрібні складські площі на вантажному дворі і лінійні розміри складів. Розроблено два варіанти добових планів графіків. Аналізуючи показники по них прийшли до висновку, що даної станції краще застосовувати три маневрових локомотива, оскільки скорочується простій місцевого вагона, зменшується робочий парк станції, коефіцієнт використання маневрових локомотивів дозволяє коригувати роботу станції в непередбачених ситуаціях.
Список літератури
1. Грузоведение, кріплення і збереження вантажів. Навчальний посібник. Під ред. А. А. Смєхова М., Транспорт, 1989 р.,-300с.
2. Вантажні вагони колії 1520 мм залізниць СРСР (альбом-довідник). Офіційне видання. М., Транспорт, 1989г., 176с.
3. Єдині норми виробітку і часу на вагонні, автотранспортні та складські вантажно-розвантажувальні роботи (видання третє, відкориговане і доповнене). М., Транспорт, 1977 р., 255 с.
4. Інструкція з проектування станцій і вузлів на залізницях загальної мережі Союзу РСР. М., Транспорт, 1987 р.
5. Правила перевезень вантажів. Частина 1. М., Транспорт, 1985 р., -384 с.
6. Правила перевезень вантажів. Частина 2. М., Транспорт, 1976 р., -380 с.
7. Збірник правил перевезень і тарифів залізничного транспорту № 160. М., Транспорт, 1992 р., -96 с.
8. Технічні умови навантаження і кріплення вантажів. Офіційне видання. М., Транспорт, 1990 р., -408 с.
9. Типовий технічний процес роботи вантажної станції. М., Транспорт, 1991 р., -216 с.
10. Управління вантажною і комерційною роботою на залізничному транспорті. Підручник для вузів. Під ред. А. А. Смєхова - М., Транспорт, 1990 р., -351 с.